Aeronave Yak-40 abandonada há mais de duas décadas em Ribeirão Preto
Um jato modelo Yakovlev Yak-40 encontra-se abandonado há mais de 20 anos em uma área do Aeroporto Leite Lopes, localizado em Ribeirão Preto, São Paulo. Esta aeronave, criada na extinta União Soviética na década de 1960, tem capacidade para 40 passageiros e uma autonomia de voo de três horas. Apesar de seus anos de inatividade, o avião ainda possui um legado histórico significativo e continua a ser um objeto de interesse educacional.
Histórico e especificações técnicas do Yak-40
O Yakovlev Yak-40, com cerca de 20 metros de comprimento, 25 metros de envergadura e seis metros de altura, foi desenvolvido com foco na aviação regional. Esta aeronave possui três motores a jato e era amplamente utilizada para o transporte de passageiros em rotas regionais. O jato tem uma velocidade de cruzeiro aproximada de 550 km/h e um alcance máximo de cerca de 1,8 mil km, podendo atingir uma altitude de 26 mil pés (cerca de 8 mil metros).
Em 2007, antes de um embate jurídico em torno de sua destinação, o governo federal determinou que o avião fosse enviado para a Escola de Engenharia de São Carlos, da Universidade de São Paulo (USP), com o objetivo de ser utilizado para fins educacionais. No entanto, a remoção do avião nunca ocorreu devido aos altos custos envolvidos.
Desafios financeiros e legais para remoção
O professor de engenharia aeronáutica da USP, James Rojas Waterhouse, destacou que o custo para transportar a aeronave até a universidade varia entre R$ 200 mil e R$ 300 mil. Esse montante é necessário para a desmontagem do jato, que serviria como um laboratório vivo para os alunos, ilustrando tanto os sistemas de turbinas quanto os hidráulicos. O Clube Náutico Água Limpa, que adquiriu a aeronave em 2001, operou voos internacionais até 2002, quando a aeronave foi parada devido a questões regulatórias.
Os problemas começaram em 2002, quando uma viagem não programada a Ribeirão Preto resultou na apreensão do Yak-40 pela Receita Federal. A causa alegada para a apreensão foi o descumprimento de normas de aviação civil, levando a um longo processo judicial.
Impasse judicial e degradação da aeronave
Em 2013, o clube obteve uma decisão favorável que considerou a apreensão irregular, eliminando o argumento de que a aeronave não estava devidamente nacionalizada. Apesar disso, a luta para recuperar a aeronave ainda não terminou. Em 2018, foi protocolada uma nova ação judicial pedindo cerca de R$ 1,5 milhão em indenização e R$ 280 mil para a remoção das peças do avião. O processo continua sem uma decisão definitiva.
Atualmente, a estrutura do Yak-40 está comprometida devido à exposição às intempéries e à falta de manutenção ao longo dos anos, resultando em uma perda significativa de valor comercial. O professor Waterhouse expressou que a desmontagem e o transporte da aeronave são tarefas complexas e custosas, afirmando:
‘A Universidade de São Paulo não tem recursos para fazer um projeto desse tamanho.’Até o presente momento, esforços para conseguir financiamento para a transferência do avião ainda não tiveram sucesso.
O futuro do Yak-40 e a preservação da história da aviação
A situação da aeronave Yak-40 é um reflexo dos desafios enfrentados por bens históricos e educacionais no Brasil. A possibilidade de sua remoção para fins de estudo ou preservação está atrelada a questões financeiras e legais que ainda precisam ser resolvidas. A história do Yak-40 em Ribeirão Preto serve como um exemplo do valor e da complexidade envolvidos na conservação do patrimônio aeronáutico no país.